座談会

* 解説キーワード

※1 ハイブリッド・ＥＶ：：ここでは Hybrid Electric Vehicle のことで、略してＨＶ。ＥＶはElectric Vehicle＝電気自動車で、電池（バッテリー）で回転させるモーターで駆動。ＨＶはエンジンとモーターの２つの駆動源を備えた車で、ＨＶはガソリンの走行時に自動車の内部で得られる電力でモーターを駆動させ、外部から電池に充電（給電）することはできない。ＥＶは家庭用電源からも充電できるが、フル充電するのにかかる時間や専用接続器具が必要であるなどの関係で、短時間で充電できる専用スタンドの整備が全国的に進んでいる。プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＶ＝Plug-in Hybrid Electric Vehicle）は外部から充電できる電池とエンジンでの走行の両方が可能な自動車。家庭用電源での充電が比較的簡単で、専用スタンドでの充電も可能。充電できる専用スタンドについては、一般社団法人チャデモ（ＣＨＡｄｅＭＯ）協議会が「電動車両用充放電システム」に関わる固有の技術規格の確立や充放電インフラの整備などに取り組んでいる。
※2 自動車新時代戦略会議：「ツナガル・自動化・利活用・電動化などの自動車を取り巻く大きな環境変化の中で、我が国産業が世界のイノベーションをリードし、環境問題や渋滞問題などの解決に積極的に貢献していくための戦略を検討し、2050 年頃を想定した長期的なゴールを示す」のを目標に経済産業大臣主催の会議として設置。４月 18 日に第１回会合を開催。委員は自動車メーカー、同部品メーカーの経営者をはじめ、大学教授、国際機関やコンサルティング会社の幹部・研究者、新事業支援会社の経営者らで構成している。
※3 国際エネルギー機関：ＩＥＡ（International Energy Agency）。第１次石油危機後の 1974 年にＯＥＣＤ（Organisation for Economic Co-operation and Development＝経済協力開発機構、1961 年設立）の枠内機関として設立。事務局はパリ。エネルギー安全保障の確保、環境保護、経済成長、世界的なエンゲージメント（Engagement）を目標に掲げ活動している（詳しくは外務省や経済産業省のホームページ等参照）。
※4 ＦＣＶ（燃料電池自動車）：：Fuel Cell Vehicle。水素と酸素の化学反応によって発電する構造の燃料電池により、モーターを回して走る自動車。酸素は空気中から取り込み、水素は従来の自動車のガソリンスタンドのような専用の供給ステーションで充填するが、充填時間が極めて短いうえ、航続距離も長く、走行時に温室効果ガスや大気汚染物質を発生しないなど、環境面にも優れていると言われる。車の内部に高圧に耐える水素タンクを搭載することが必要であるとともに、水素ガスは分子のサイズが小さいことから容器から漏洩しやすいなどの問題が指摘されていたが、国内自動車メーカーがＦＣＶを開発して、2002 年に世界で初めて政府・省庁にリースを開始。2014 年１２月から一般販売されている。また、燃料電池二輪車（スクーター）の型式認定もされている。
※5 Tank to Wheel Well to Wheel：Wheel＝車輪。一次エネルギーの採掘から車両走行まで（に排出されるＣＯ２と必要なエネルギー消費の総量）が「Well to Wheel」。Well to Tank は同様に、一次エネルギーの採掘から車両の燃料タンクまで、「Tank to Wheel 」は燃料タンクから車両走行までを指す。

※6 全固体リチウムイオン電池、革新型の蓄電池：全固体リチウムイオン電池は、現在の電解液を使ったリチウムイオン電池に比べて、電気化学安定性とエネルギー密度が高いうえ、難燃性・耐高温性も備えているため、車載用蓄電池として活用する場合、電池パックの安全部品の点数を大幅に削減できることなどから、低コスト化・コンパクト化も可能とされている。しかも関連する特許出願件数は、国際的にも日本が約５０％と圧倒的に多い。だが、実用化には量産に適した新材料・部品の評価や車載時のシミュレーションなど技術面の課題が多く、政府は 2020 年以降の実用化に向け、産学連携による研究開発支援計画（2014 年度〜2022 年度）を策定。さらにエネルギー密度の高い革新型蓄電池に関しては、2030年度の実用化を目指している。
※7 ゼロ・エミッション・ヴィークル（ＺＥＶ）：ゼロ・エミッションは大量生産、大量消費、大量廃棄の社会構造を持続可能な循環型社会に変えるために 1994 年に国連大学が提唱したコンセプトで、社会全体で排出物（Emissions）をゼロにするという考え方。ＺＥＶは走行時に排気ガスを出さない自動車。
※8 ＣＡＦＥ型の規制：ＣＡＦＥは Corporate Average Fuel E?ciency の略で、欧米においても採用されている「企業別平均燃費基準方式」。各自動車メーカーは「すべての車両の重量区分で燃費基準を達成する必要はなく、各区分の燃費の実績値を販売台数で加重平均した『CAFE 値』が、各区分の燃費基準を販売台数で加重平均した『CAFE基準値』を上回ればよい」という内容。各メーカーが「それぞれの技術的な特質に応じた選択と集中を柔軟に行うことで、全体として高い省エネ効果を期待できる」とされている。
※9 ５Ｇ：第５世代移動通信システム。Ｇは「Generation」の頭文字。「超高速」だけでなく、身の回りのあらゆる機器（モノ）が同時にネットワークにつながる「多数接続」、遠隔地にいてもロボット等の操作をスムーズに行うことができる「超低遅延（指示してから反応するまでの時間の遅れが極めて少ないこと）」といった新たな特徴を持つ。最高伝送速度は１０Ｇｂｐｓ〈１秒間に１０ギガビット。現行のＬＴＥ（Long Term Evolution＝「３．９Ｇ」、「４Ｇ」と呼ばれる）の１００倍〉、１００万台／ｋｍ2の接続機器数（同１００倍）、１ミリ秒程度の遅延（同１／１０）で、２時間の映画を３秒でダウンロードできるとされる。世界の主要国・地域において研究が進められ、日本政府は産学官の連携により、2020 年の実現を目指している（詳しくは総務省の「平成29年版情報通信白書」など参照）。
※10 ＨＣＣＩ（Homogeneous-Charge Compression Ignition＝予混合圧縮着火)：ガソリンエンジンの着火までに燃料と空気を十分に混合し、その希薄予混合気をディーゼルエンジンのように自己着火させる燃焼法。低温燃焼のためＮＯｘ（窒素酸化物）の排出が低減できるとともに、燃料と空気が十分に混合されることから、すす（煤）の生成が抑制され、また熱効率も高く、ＣＯ２も削減できることなどが特長とされる。だが、着火や燃焼温度の制御（コントロール）などの技術的な課題が挙げられている。